美しいヘッド、美しいヘッド マックスソウル 美しいヘッド、美しいヘッド マックスソウル

ゴルフクラブに求められるもの ―required―

ゴルフクラブは、ヘッド、シャフト、そしてプレーヤーのマッチングで、「よく飛ぶ」が実現します。 ヘッドについては、素材、重量や反発係数などが大きく影響しますが、そのほかにも語りつくせない要素があります。

当社の最初の製品 Superior Driverは、多くの要素が絶妙に絡み合った結果、驚きの飛距離性能が実現したのです。そこに熟練した職人の技があります。 ボールを芯でとらえたときによく飛ぶクラブはいくつも市販されています。でも、1ラウンドで何回ナイスショットするでしょう。Superior Driverは、つかまりがよくミスに寛容でしかもよく飛ぶ。だから高い評価を頂いているのです。

PCM誌の評価

初代は、クラフトマン向けの雑誌PCM(Professional Craft-man Magazine)、2012年11月30日No.8号「カス タムドライバー42本一気打ち」という企画で、「総合的に完成された飛びと操作性のクラブ」と評価され、試打したお二人のプロからも絶賛をいただきました。

MaxSoul Superior Driver 450Ti ロフト9.5度 (右のチャート)
各項目が5点満点で、飛距離:5 打感:5 打音:5 操作性:5 弾道高:4 つかまり:5 と、全クラブ42本で見事にトップでした。


PCM誌No.8号より

ヘッド形状へのこだわり ―head―

ヘッド形状はCAD/CAMで設計し簡単に原型を作れる時代ですが、一部のクラブ職人は、今でも樹脂や木製を削ってモックアップ(実物大模型)を作成しています。

彼らの共通して「CADでは感性や官能に訴える味が出ない」と言います。豊島慶輔のクラブ創りも「ヤスリがけ」から始まります。何日もかけて削りだしたモックアップを、あらゆる角度から見つめ、納得のいくまで修正を繰り返します。強い弾道を実現する厚みをもったクラウン、打ちやすさを感性に訴えるネック形状など、長年の経験でモックアップに具現化していきます。

厚みのあるボディ形状(ディープクラウン) ―deep crown―

ゴルフクラブの歴史に大きな影響を与えた名手トミーアーマー(1896-1968年)によるパーシモンドライバーの理論であり、現代のチタンヘッドにも通じるのがディープクラウンと呼ばれる厚みのある形状です。

ボールをヒットした衝撃を受け止め、強い弾道を生み出すのが、ヘッド中央の若干後方を頂点に盛り上がりです。マックスソウルの全てのウッドはこの形状を踏襲しています。

ヘッドを加速するエアログルーブ ―aero groove―

へッドはスイングによって空気をかき分けて走ります。その空気の流れはヘッド後方で渦となって空気抵抗を増加させてしまいます。 独特のフォルムを醸す左右の溝(エアログルーブ)は、この空気の流れを整えスムースに後方に逃がすことで空気抵抗を減少させます。 ダウンスイング時のヘッドの入射角を安定させ、自然にヘッドスピードが上がり大きな飛距離アップへと繋がっています。

重心位置へのこだわり ―center of gravity―

Superior 450Tiの重心深度は浅めの33.5㎜、重心距離は短めの34㎜と、高性能ヘッドの絶妙な重心位置。Second Collectionの重心深度は39mmとボールの上がりを重視した設計です。浅い重心深度だとつかまりが悪く、短い重心距離だとつかまりが良いといわれますが、実際には多くの要素が影響しているため、各メーカーは様々な重心のヘッドを作ることになります。

多くのヘッドは、ソールの2~3か所にウェイトを置いてバランスをとっていますが、当社の全製品は、ボディ全体を可能な限り均一にする精度の高い製造で、若干のウェイトをピンポイントで1か所に置くだけ調整しています。

少量生産ならではのこだわりが、捕まりやすく、捕まり過ぎず、最適なスピンで距離が出るという、高いハードルをクリアしたのです。

重心高とシャフトのバランス ―center of gravity & balance―

重心の高さとシャフトの挿入の相関についても、マックスソウルは最適化に挑戦しています。 ショートホーゼルでシャフト接合部と重心高を一致させることで、入射角が安定したやさしいヘッドとなっています。

2019-09-11
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SARTO(サルト)
FEROX フェロックス
フレームセット
(20180904SARTO)(新品20180904)



■状態:新品


■商品説明

・SARTO (サルト)

SARTOは、数多くのプロ選手用スペシャルバイクの製作と一流有名メーカーOEM製作工房として、イタリアをはじめ、全世界のレーシングロードバイク業界では良く知られた、レース界を陰で長年支えてきた総勢16人からなる職人集団。
カーボンバイクをおもに得意としているが、チタンやスチールバイクなども幅ひろく手掛け、年間総生産本数は2,500本を誇る。
近年は、パラリンピック等で使用される競技用フルカーボンホイールチェアメーカーとしても知られる。
デザイン、チューブの加工、ペインティング、安全性のテストまですべての行程をスペシャリストが担当する、100%イタリア製の確かなクオリティブランドです。








・FEROX フレームセット

新しいSarto Feroxは、テクノロジーとデザインの両面において最高の性能を期待するトライアスリートとクロノライダーのスピードの必要性から生まれました。
イタリアで100%手作りされたFeroxは、Sartoだけが保証できる経験とフレーム構築知識と組み合わせて、市場が提供しなければならないすべての最新技術を備えています。

■スペック

・フレーム素材:カーボン
・フォーク素材:カーボン
・BB規格:PRESS FIT 86
・シート規格:シートチューブ径φ34.9 mm / シートポスト径φ31.6 mm
・ヘッドチューブ規格:1-1/8 - 1-1/2
・電動Di2/EPS規格専用フレーム
・付属品:カーボンTTハンドルバーセット/シートポスト

■オーダーオプション項目

・カラーを下記よりご選択ください。(必須)

【Blu oceano / Blu rock】
【Talpa / Zafferano】
【Bianco ermellino / Blu rock】

・フレームフルジオメトリオーダー:追加金額¥32,400(税込)

・フレーム剛性変更(剛性アップ値が20N/mm以上の場合は要相談):追加金額¥32,400(税込)

・インテグラルシートチューブ仕様(専用シートポスト付):追加金額¥32,400(税込)
※シートポスト付属モデルは差額なし

・BB規格変更(BSA/PF386/BB30):追加金額¥10,800(税込)
※標準はPF86

・電動/機械式兼用、電動専用ケーブルホール仕様:追加金額¥10,800(税込)
※標準は機械式

・鏡面クロムメッキ仕上げ&グラフィックカラーチェンジ:追加金額¥194,400(税込)

・フレームカラーチェンジ(パントンコードでのオーダー):追加金額¥43,200(税込)

・フレームアクセント&カラーチェンジ:追加金額¥86,400(税込)
※基本デザインに名前やラインの追加など簡易な場合

・フレームグラフィック&カラーチェンジ(フリーデザイン):追加金額¥129,600(税込)

・DEDA SUPER LEGGERO ハンドルバー(塗装代込):追加金額¥49680(税込)

・DEDA SUPER LEGGERO シートポスト(塗装代込):追加金額¥36,720(税込)

・DEDA SUPER LEGGERO ステム(塗装代込):追加金額¥28,080(税込)

・SARTOオリジナルボトルケージ:追加金額¥14,040(税込)

・SARTO PURAPELLE サドル(オールカーボン&レザートップ):追加金額¥91,800(税込)

・SARTO PURA サドル(オールカーボン):追加金額¥73,440(税込)

※オプションご希望の場合には備考欄へご記載ください。(カラー選択は必須)
ご注文確定後に弊社側にて金額を修正の上、ご変更のお手続きを致します。

■特記事項(重要)

・全てのSARTO製品は受注発注のオリジナルオーダーフレームとなります。

・納期はご注文後、約4ヶ月前後の予定です。
※納期遅延となる場合もございます。

・ご注文時に備考欄へご自身の希望サイズ(ジオメトリー)をご記載ください。

※ご注文後に弊社より日本代理店側へオーダー希望詳細を連絡させて頂き、メーカー本国とのオーダー情報の交換を開始致します。

※メーカー本国との情報交換となりますので、オーダー確定にお時間を頂戴いたします。
予めご了承の上、お時間に余裕をもってご注文下さい。





【オーダーフレーム】【SARTO2019モデル】【納期-約4ヶ月前後】

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